地上給電と一体的パッケージで実現する「トラム並み」のバス〜T Zen ４イルドフランス地域圏

地上給電と一体的パッケージで実現する「トラム並み」のバス〜T Zen ４　イルドフランス地域圏

背景

　パリ郊外のイル＝ド＝フランス地域圏エソンヌ県では、大学や研究機関、バイオ関連企業、医療・商業施設などの都市機能の集積が進み、あわせてパリ市内の地価高騰を背景とした郊外居住の広がりもあって、人口と移動需要が拡大してきました。こうしたなか、Viry-Châtillon〜Corbeil-Essonnesを結ぶ既存のバス路線（4206系統）は、パリ郊外部で最も利用者の多い路線となり、慢性的な混雑と道路渋滞に悩まされていました。さらにこの地区には、貧困や失業、教育・雇用機会へのアクセス不足といった課題が集中する「都市政策優先地区（QPV）」が多く、これらの地区を雇用・教育・医療の拠点や幹線交通へとつなぎ、地区の再生を後押しすることも求められていました。
　パリ首都圏では、こうした郊外部の移動需要に対応するため、公共交通の高度化と都市空間の再編を一体的に進める「BHLS（Bus with High Level of Service）（フランス語では「BHNS（Bus à haut niveau de service ）」として「T Zen」シリーズの整備が進められ、2011年7月には最初の路線となる「T Zen 1」が開業しました。また、近年は路線バスの電動化や車庫の再整備など、公共交通の脱炭素化に向けた取組も進められています。こうした流れの中、輸送力・定時性・快適性の向上に加え、都市空間の改善と環境負荷の低減を図る路線として、T Zen 1に続く2番目の開業路線となる「T Zen 4」が2026年2月に開業しました。

実施内容

　T Zen 4は、5つの自治体・約14km・30の駅を結ぶ路線です。ベルギーのVan Hool社製の完全電動3連節バス（全長24m・最大140人）を用い、従来車両より約40％高い輸送力を確保しました。低床構造や広い乗降扉、車両に合わせて設計された停留所により、バリアフリーにも対応しています。
　完全電動の運行を支えるのが、Alstom社の地上接触式充電システム（SRS）です。架線や大規模なインフラを必要とせず、停車中に地上設備から急速に充電できるため、環境や景観への影響を抑えながら高頻度の運行を可能にしています。路線の大部分には専用レーンを設け、交差点では優先信号を導入することで、ピーク時5分間隔・毎日5時〜翌1時という、速達性と定時性の高いサービスを実現しています。
　停留所は、24mの車両に対応した「駅型」として整備され、券売機や電光時刻表を備えるなど、通常のバス停ではなくトラムに近い利用体験を提供します。通常のバス路線の停留所と並列させた設計も見られ、スムーズな乗り換えが図られています。BHNSは、都市空間の“背骨”となる幹線を担う存在であり、大都市圏の郊外において鉄道駅へアクセスする幹線としての役割を果たしています。

ポイント

「継ぎ足し充電」によって、超大型車両の高頻度運行を実現

Tzen-4のポイントは、まず「継ぎ足し充電」によって、超大型車両の高頻度運行を実現している点です。全長24mの連節電動バスは多くの電力を必要とし、車庫での夜間充電だけでは、ピーク時5分間隔・早朝から深夜までの運行を安定して支えることが困難です。
そこで、終点や途中の駅で数分間の急速な「継ぎ足し充電」を行い、運行への影響を抑えながら電力を確保しています。
路面接触式のため運転士がケーブルを接続する必要はなく、所定の位置に停車すると自動的に充電が始まります。車両の電動化や車庫の再編を、都市空間のリデザインと一体で戦略的に進める——こうしたパリ首都圏の脱炭素に向けた動きの一端とも言えるでしょう

トラム並みのサービスは一体的なサービス設計が不可欠

Tzen-4は、鉄軌道を新たに敷くのではなく大容量の連節バスを導入することで、輸送力・定時性・快適性を大きく高めました。
ただし、車両を入れるだけでは十分ではありません。専用レーンや優先信号、充電設備、高頻度運行、駅型の停留所、バリアフリーを一体で整えることで、バスでありながらトラムと遜色のないサービスを実現しています。
導入を検討する際も、単なる「車両導入」ではなく、走行空間・停留所・運行サービス・交通結節・充電設備を含む「一体的なパッケージ」として設計することが重要です。

単独の交通事業ではなく、まちづくりと一体の“統合的”な交通へ

交通を社会政策と結びつけている点も見逃せません。T-Zen 4は、優先地区（QPV）を雇用・教育・医療の拠点や幹線交通へとつなぎ、地区の再生をも後押ししています。
加えて現地では、週末の鉄道の計画運休時に代替バスが日常的に活用されるなど、バスが鉄道を補完する身近な公共交通として定着していました。交通を単独の事業としてではなく、まちづくりや社会的包摂と一体で捉える——この統合的な姿勢こそが、学ぶべき点だと考えられます。